روز يكشنبه، 18 فوريه، پرواز شماره 3704 شركت هوايي آسمان، سومين شركت مسافربري ايران با ناوگاني از 29 هواپيما، فرودگاه بين المللي مهرآباد تهران را در ساعت 8:03 صبح به وقت محلي ترك كرده و عازم ياسوج بود. اين هواپيما، با 66 نفر سوار بر آن، از جمله شش خدمه، هرگز به مقصد نرسيد و در يك منطقه كوهستاني نرسيده به شهرك سميرم در نزديكي اصفهان در جنوب مركزي ايران سقوط كرد.
بعد از اينكه مقامات نتوانستند هليكوپتري را بر اين كوه برفي فرود بياورند و تيمهاي نجات با پاي پياده درارتفاع 4 هزار متري به مكان سقوط هواپيما رسيدند، كشته شدن همه افراد سوار بر اين هواپيما تأييد شد.
در حاليكه چنين سانحه يي در هر كشور معمولي باعث اقداماتي از جانب دولت جهت كشف محل سقوط در تلاشي براي نجات حتي يك مسافر ميشود، رژيم ايران چنين نهادي نيست.
بعد از اين سانحه سئوالات و نگرانيهاي زيادي سر زبانها است، چرا كه رژيم به شفاف بودن شناخته نميشود.
1) چرا مقامات در اعلام كشته شدن همه مسافران قبل از كشف مكان سقوط عجله داشتند؟
عضو خانواده يكي از قربانيان ديده شد كه در حال گريان بود و ميگفت او پاي كوه بوده و هيچ تيم نجاتي اعزام نشده بود. او گفت آنها از مكان سقوط زنگ زدند و گفتند ما زنده ايم.
2) اگر شرايط جوي به هليكوپترها اجازه پرواز نداد و مانع اعزام فوري تيمهاي نجات به صحنه شد، چرا به اين پرواز چراغ سبز داده شد؟
به گفته خبرگزاري دولتي ايرنا روز يكشنبه شرايط بد جوي چندين پرواز درتهران را مختل كرد.
مقامات در فرودگاه بين المللي آبادان در جنوب غربي ايران همچنين مجبور به لغو دو پرواز داخلي بدليل آلودگي هوا شدند. ديد به تنها دو متر رسيده بود.
از قول محمد دامادي، نماينده مجلس ايران گفته ميشود سوء مديريت در شركت هوايي آسمان ميتواند يكي از دلايل سقوط باشد. او افزود سازمان هواشناسي نسبت به شرايط خطرناك در اطراف منطقه كوهستاني هشدار داده بود.
دامادي مي افزايد خلبانهاي شركت هوايي آسمان شكاياتي را ثبت كرده و بيش از 30 خلبان بسيار زبده بدليل سوء مديريت استعفاء داده بودند.
3) خطاي انساني هم ديگر مردود تلقي شده است. به گفته يك پست اينستاگرام شركت هوايي آسمان، خلبان اين پرواز، حجت الله فولاد، در 2013 يك هواپيماي مشابهي را كه دچار مشكل موتور شده به زمين نشانده بود و افزود فولاد «بسيار با تجربه بود.»
به گفته اين پست، «در پروازي از ياسوج به تهران در 2013 او با صحنه يي مواجه شده كه موتور دوم ATR-72 خاموش گرديد. اما او توانست هواپيما را بصورت امن در فرودگاه ياسوج فرود آورد.»
4) ترجمه اين توئيت فارسي: شركت هوايي آسمان بودجه لازمه براي سيستم اي.ال.تي را بر اين هواپيما پرداخت نكرده است. اين سيستم غيرفعال شد. تنها تعداد اندكي از هواپيماهايي كه به خارج از ايران پرواز ميكنند سيستم فعال اي.ال.تي دارند. خبرگزاري ايلنا.»
سيستمهاي اي.ال.تي فرستنده هاي اورژانس هستند كه در هواپيماهاي امروزي استفاده ميشوند. در صورت وقوع حادثه بر هواپيما اين دستگاهها براي ارسال سيگنالهاي اضطراري استفاده ميشوند.
5) به گفته سي.ان.ان، تنها يك پهباد بعد از حادثه اعزام شده بود. اين نگرانيهايي را ايجاد ميكند چرا كه ايران اكنون در ميانه يك بحران منطقه يي است كه پهباد آن بعد از ورود به حريم هوايي اسرائيل از سمت سوريه توسط نيروي هوايي اسرائيل سرنگون شد. چطور است كه تهران بودجه لازم براي تأمين پهبادهايي جهت انجام چنين مأموريتهاي حساسي در خارج از مرزهاي خود دارد اما تيمهاي نجات آن از الزامات لازم جهت انجام وظايف خود برخوردار نيستند؟
6) به گفته گاردين اين هواپيما به مدت هفت سال جهت انجام تعميرات سنگين زمينگير شده بود. علاوه براين، بدليل مسائل ايمني پروازهاي شركت هوايي آسمان از ورود به اتحاديه اروپا منع هستند. چرا اين هواپيما تنها چند ماه پيش مجاز به پرواز مجدد شد؟
به گفته نيويورك پست، سايت خبري «روزاروز» در ايران گزارش كرد اين هواپيما «چند هفته پيش در حين پرواز دچار مشكلات تكنيكي شده» و مجبور به فرود اضطراري گرديد.
در گزارشات مختلفي سئوالاتي در مورد مناسب بودن هواپيماهاي ATR-72 براي پرواز بر فراز مناطق كوهستاني مطرح شده است.
در مصاحبه يي با يورونيوز در روز چهارشنبه، سخنگوی هواپیماسازی ای تی آر (ATR) گفت شرکت هواپیمایی آسمان، هواپیماهای جدید این شرکت را تهيه نكرده و هواپیمای تهران یاسوج که روز یکشنبه سقوط کرد، از نسل قدیم محصولات این کارخانه بوده است.
7) محمدرضا تابش، عضو مجلس رژيم و مرتبط با فراكسيون محيط زيست مجلس، طي اظهاراتي گفت متخصصين محيط زيست و منابع طبيعي، كه در هفته هاي اخير از كار فعالاني در اين زمينه حمايت كرده بودند، در اين سانحه جان خود را از دست دادند.
اين بعد از مرگ مشكوك كاووس سيد امامي، متخصص محيط زيست ايراني-كانادايي صورت ميگيرد.
علاوه براين، از 1989 تاكنون ايران 31 سانحه هوايي را تجربه كرده كه 17 مورد منجر به كشته شدن حداقل 12 نفر شده است. جهت مقايسه، در همين زمانبندي پروازهاي انگلستان تنها دو سانحه مشابه را تجربه كردند.
در 2009 پرواز شركت هوايي كاسپين با هواپيماي توپولف TM-154 دچار سانحه شده و سقوط كرد. 168 نفر سوار بر اين هواپيما كشته شدند.
در 2011 يك بوئينگ 727 شركت ايران اير در مسير به ارمنستان در شمال غرب ايران سقوط كرد و 78 نفر كشته شدند.
آخرين پرونده ايران در 2014 بود وقتي يك پرواز شركت سپاهان تنها چند دقيقه بعد از شروع پرواز در نزديكي تهران سقوط كرد و 40 مسافر آن كشته شدند.
ايران همچنين تاريخچه طولاني از فجايع و شكست در اتخاذ اقدامات لازمه را دارد، از جمله تصادف قطار نيشابور در فوريه 2004 در شمال شرق ايران؛ آتشسوزي ساختمان پلاسكو تهران در ژانويه 2017؛ زلزله كرمانشاه در نوامبر 2017 و غرق شدن نفتكش سانچي در درياي چين شرقي.
تأسفبارتر اين است كه چگونه رژيم از چنين فجايعي براي منحرف كردن توجهات از مشكلات خود سوء استفاده ميكند. سانحه اخير شركت هوايي آسمان در زماني صورت گرفت كه گزارشاتي در مورد اعتراضات دراويش گنابادي در تهران و خودكشي «مشكوك» پروفسور امامي در بازداشت را پوشاند.
كل اين بحران در زماني صورت ميگيرد كه تنشهاي دروني ايران اوج گرفته اند. رئيس جمهوري سابق محمود احمدي نژاد و معاون وي، حميد بقايي، جرعت پيدا كرده تا اظهارات قوي عليه قضاييه كشور طرح كنند. اين امر شناخته شده يي است كه قضاييه كشور تحت نفوذ جدي علي خامنه اي، ولي فقيه ايران ميباشد.
رهبر رژيم همچنين مجبور به اعتراف افزايش انتقادات از جانب مردمي شده كه دستگاه حاكم، و حتي خود او را هدف قرار داده اند. اين يك تحول جدي در عرصه سياسي ايران است.
در موازات همه اين موارد تنشهاي فزاينده يي است كه تهران در منطقه حس ميكند. اين بطور خاص جدي است چرا كه منافع آينده ايران در سوريه در خطر است.
ملل متحد اخيراً گزارش شديدي در مورد نقش ايران در يمن و تأمين موشكهاي بالستيك به شبه نظاميان هوثي ارائه كرده است. و عراق، كشور ديگري كه ايران ميلياردها در آن سرمايهگذاري كرده است، ظرف سه ماه وارد انتخابات پارلماني ميشود. نتيجه اين رأي گيري براي آينده ايران در منطقه بسيار حياتي خواهد بود، چرا كه اوباما رفته است و رئيس جمهور دونالد ترامپ اكنون در واشينگتن در مسند قدرت است.
نتيجه نهايي براي تهران، چه داخلي و چه در عرصه جهاني، بسيار وخيم به نظر ميرسد.
Leave a Reply